به نقل از «فرارو»

با کدام پول می‌خواهیم در کنیا خودرو تولید کنیم؟ / کشور‌های آفریقایی عمدتا کشور‌های پرریسکی در تجارت هستند!

تاریخ انتشار: ۲۶ تیر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۲۴۵۵۳۱

یک کارشناس صنعت خودرو با بیان این که کشور‌های آفریقایی عمدتا کشور‌های مسئله‌دار و پرریسکی هستند و به راحتی نمی‌توان با آن‌ها تجارت کرد، گفت: راه‌اندازی خط تولید خودرو ایرانی در کنیا یک وعده با عدم قطعیت بسیار بالا و یا ریسک بزرگی است.

به گزارش اقتصادآنلاین، سفر اخیر رییس‌جمهور به کنیا دو خبر خودرویی داشت، اول این که خبری منتشر شد مبنی بر این که قرارداد همکاری به امضا رسیده که واردات گوشت قرمز کنیا در ازای صادرات نیسان آبی از ایران انجام خواهد شد و دوم این که رییس‌جمهور کنیا از راه‌اندازی خط تولید خودروی ایرانی در کنیا خبر داد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

رئیس‌جمهور کنیا در رابطه با تولید خودروی ایرانی در این کشور گفته بود که «اطلاعات بسیار خوبی در اختیار من قرار گرفته است، مبنی بر اینکه در بخش مکانیک و خودروسازی قرار است ایران یک کارخانه مونتاژ خودروسازی در کنیا افتتاح کند و خودرو‌های بومی ایرانی در کشور ما تولید شود.»

در همین رابطه امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو به اقتصادآنلاین گفت: به هر حال تمام منابع کشور در اختیار ایشان است، اما‌ای کاش آقای رییس‌جمهور یک گزارشی از زیردستانشان می‌گرفتند که پروژه‌های قبلی در سنگال، الجزایر، مصر و بعد ونزوئلا، آذریابجان و بلاروس به کجا رسید.

کاکایی افزود: حتما مسئولینی که این وعده را به رییس‌جمهور داده‌اند اطلاعاتی دارند که ما نداریم، به طورکلی آنقدر می‌دانم که هیچ کدام از پروژه‌های ما در خارج از کشور در رابطه با خودرو پروژه‌های سودآوری نبوده و خیلی از این‌ها مسئله داشته‌اند. فقط یک نمونه سنگال را عرض کنم، آقایان از گذشته تجربه کسب کنند، دوستان من وقتی رفتند آنجا تعریف می‌کردند که برق شهر جوابگوی کارخانه نبوده و همچنین نیاز این کشور اصلا آن نوع خودرو نبوده و در نهایت کارخانه راه نیفتاده، درجا خوابیده و ما نه تنها پولی درنیاوردیم که یک بخشی از منابع‌مان هم هدر شد.

وی ادامه داد: من شناخت درستی نسبت به کنیا و دیگر کشور‌های آفریقایی ندارم و حتما رییس‌جمهور و تیم‌شان بهتر از من و اطلاعات بسیار دقیقی دارند. ولی طبق آنچه که من خبر دارم کشور‌های آفریقایی عمدتا کشور‌های مسئله‌دار و پرریسکی هستند و به راحتی نمی‌توان با آن‌ها تجارت کرد.

این کارشناس صنعت خودرو گفت: ورود به صنعت خودرو در هر کشوری یک برنامه بلندمدت می‌خواهد و در کوتاه‌مدت جواب نمی‌دهد و برای این منظور باید خود را برای ریسک‌های بلندمدت آماده کنند. برای مثال اگر بخواهیم گوجه و خیار صادر کنیم نهایت سود و زیان‌اش برای سه ماه است، اما وقتی بخواهیم خودروسازی بزنیم فقط دو سال طول می‌کشد کارخانه به بهره‌برداری برسد و حداقل ۵ سال طول می‌کشد تولید به سود حداقلی برسد، یعنی ما داریم درباره بازه زمانی ۷ تا ۸ سال صحبت می‌کنیم.

کاکایی تصریح کرد: وقتی بحث تاسیس کارخانه در یک کشور دیگر مطرح می‌شود فقط موضوع کارخانه و فناوری نیست، بحث فرهنگ آن مردم، قوانین کار و مشکلات دیگر هم مطرح است و خیلی نکات پشت سر این قضیه است. تا جایی که اطلاع دارم پروژه‌های آفریقایی ما زیان‌ده بودند، تنها جایی که اطلاع دارم یک مقطعی سودآور بوده سوریه بوده، ولی بقیه جا‌ها سودآور نبوده، چون روابط متغیر است، عدم قطعیت‌هایی بالایی وجود دارد و به اصطلاح جواب نمی‌دهد.

وی بیان کرد: یک نگاه هم وجود داردکه می‌گوید برویم در کشوری سرمایه‌گذاری کنیم تا روابطمان در درازمدت قوی شود، این ایده خیلی خوبی است، اما متاسفانه دیپلماسی‌مان با بحث توسعه صنعتی‌مان درست حسابی ارتباط دو طرفه ندارد و در نتیجه ما اکثرا در این موقعیت‌ها زیان کردیم که نمونه آخرش روابط ما با عراق است.

این استاد دانشگاه گفت: خودرو محصولی است که در هر کشوری که بخواهد وارد شود یک‎سری استاندارد و ضمانت مانند خدمات پس از فروش دارد، حتی اگر خودروسازی خوب عمل کند و دیپلماسی خوب عمل نکند، خودروسازی شکست می‌خورد. نمونه اخیرش هم مربوط به روسیه است که با اتفاقی که بین روسیه و غرب رخ داد، تمام خودروسازان مجبور شدند از این کشور فرار و زیان کنند. آیا کسی ضمانت می‌دهد ما با کنیا روابط بلندمدت داشته باشیم. بار‌ها گفته‌ام که صادرات برخی کالا‌ها مانند خودرو در دنیا به‌شدت سیاسی است.

کاکایی گفت: موضوع بعدی هم بحث کمبود پول است، شما باید سرمایه داشته باشید که سرمایه‌گذاری کنید که این باز هم سوال است که این سرمایه چگونه تامین خواهد شد. ایران‌خودرو و سایپا که خودشان هزاران میلیارد تومان زیان رسمی دارند چطور می‌خواهند سرمایه‌گذاری کنند. مسئولین می‌نالند که چرا هزینه‌های ایرانخودرو و سایپا بالاست، یکی از دلایل‌اش همین سرمایه‌گذاری غلط است. اگر سرمایه داریم چرا در کشور خودمان سرمایه‌گذاری نمی‌کنیم و اگر نداریم چرا صحبت از سرمایه‌گذاری در سایر کشور‌ها می‌کنیم، چه کسی می‌خواهد این پول را بدهد.

وی افزود: ممکن است بگویند خود سرمایه‌گذار کنیایی می‌خواهد این پول را تامین کند، اگر این‌طور است اطلاع‌رسانی کنند. ولی در کل این وعده در صنعت خودرو یک وعده با عدم قطعیت بسیار بالا و یا ریسک بزرگی است. باز اگر می‌گفتند صادرات می‌گفتیم صادر می‌کنند و پولش را می‌گیرند و معقول است، ولی این که کارخانه خودرو تاسیس کنند، موضوع دیگری است و بعید است که در کوتاه‌مدت بتوان به سودی رسید.

کاکایی بیان کرد: در فروش خودرو وقتی کارخانه تاسیس می‌کنیم یکی از موضوعات پشت بند آن خدمات پس از فروش و شبکه خدمات‌رسانی است که آن هم خیلی سرمایه می‌خواهد لذا امیدوارم این خبر خوب که دارند صادرات می‌کنند و ارتباط جهانی دارند واقعی باشد و در عین حال من به عنوان یک دانشگاهی تمایل دارم مدارک و مستندات مطالعاتی آن اعلام شود.

این کارشناس صنعت خودرو در پایان گفت: صادرات کالا با تاسیس کارخانه و راه‌اندازی خط تولید خودرو دو موضوع جداست و کارخانه‌داری با صادرات خود کالا فرق دارد. به نظرمی‌رسد این خبر یک مانور تبلیغاتی باشد تا واقعیت اقتصادی.

منبع: فرارو

کلیدواژه: تولید خودرو قیمت طلا و ارز قیمت موبایل کارشناس صنعت خودرو کشور های آفریقایی تولید خودرو رییس جمهور کشور ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۲۴۵۵۳۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

کدام بانک ها بیشترین سود را داشتند

امتداد - مجموع سود ۹ ماهه سال ۱۴۰۲ بانکهای بالا که به ترتیب از بیشترین سود تا کمترین درج شده اند بالغ بر ۵۵ هزارمیلیاردتومان (همت) است.

 به گزارش پایگاه خبری امتداد ، در این گزارش به توصیف و تحلیل سود و زیان ۹ ماهه سال ۱۴۰۲ مرتبط با هفت بانک بورسی ملت، پاسارگاد، اقتصاد نوین، تجارت،سامان،صادرات و پارسیان می پردازیم.

مجموع سود ۹ ماهه سال ۱۴۰۲ بانکهای بالا که به ترتیب از بیشترین سود تا کمترین درج شده اند بالغ بر ۵۵ هزارمیلیاردتومان (همت) است.

بانک ملت با ۲۷ همت سود ۹ ماهه حدود ۴۹ درصد از سود مجموع هفت بانک را به خود اختصاص داده است.

پاسارگاد با ۱۷ همت ،اقتصادنوین ۹ همت ، تجارت ۶ همت ، سامان ۴ همت ، صادرات ۲ همت سود و پارسیان با هشت همت زیان که تنها بانک زیانده در بازه ۹ ماهه است در رتبه های بعدی از حیث قدرمطلق سود و زیان هستند.

نرخ بازده درآمدها که نشان می دهد به ازای هر ۱۰۰ واحد از مجموع درآمدها چه میزان سود خالص ایجاد می شود در بانک پاسارگاد ۵۸ درصد ، سامان ۴۹ درصد ، اقتصاد نوین ۴۷ درصد ، ملت ۴۳ درصد ، تجارت ۲۱ درصد و صادرات ۱ درصد می باشد بانک سامان به دلیل زیان ۹ ماهه بازدهی از درآمد ندارد.

در بانکهای ملت و پاسارگاد حدود ۸۶ درصد از درآمدها ناشی از درآمد تسهیلات است سهم درآمد تسهیلات از کل درآمدها در بانک اقتصاد نوین ۶۳ درصد ، صادرات ۵۰ ، سامان ۴۸ درصد و تجارت ۴۵ درصد است.

 

بنابراین ترکیب منابع دو بانک ملت و پاسارگاد از حیث منابع وکالتی و مالکیتی در وضعیت بهینه قرار دارد.

کم خرج ترین بانک ها

تجزیه هزینه های هفت بانک نشان می دهد سهم هزینه های اداری و تشکیلاتی از کل هزینه ها در بانک پاسارگاد ۳۹ درصد و از این حیث کم خرج ترین بانک در بین هفت بانک از نظر هزینه های اداری ، پرسنلی و تشکیلاتی است این شاخص در:

بانک اقتصاد نوین ۴۲ درصد پارسیان ۶۴ درصد ملت ۷۵ درصد صادرات ۷۷ درصد تجارت ۷۹ درصد و سامان ۸۱ درصد است.

اینکه سامان با توجه به تعداد شعب و تجهیزات و پرسنل اصلا در حد ملت و صادرات و تجارت نبوده اما بیشترین وزن هزینه اش ، اداری و پرسنلی است محل تامل است.

ضمنا میانگین سهم هزینه تامین مالی در هفت بانک از کل هزینه ها معادل ۹ درصد است در بانک پارسیان سهم هزینه تامین مالی از کل هزینه ها ۲۲ درصد و بسیار بیشتر از میانگین هفت بانک و بانک سامان با سهم زیر یک درصدی از این حیث مطلوبترین حالت را دارد.

طبق گزارش اخباربانک، میانگین سهم هزینه مطالبات از کل هزینه ها در مجموع هغت بانک معادل ۱۳ درصد می باشد.

در بانک ملت سهم هزینه مطالبات از کل هزینه ها چهار درصد و در بانک اقتصاد نوین سهم هزینه مطالبات از کل هزینه ها ۳۱ درصد به ترتیب کمترین و بیشترین سهم را دارند این شاخص در:

بانک تجارت ۱۱ درصد پارسیان ۱۲ درصد صادرات ۱۳ درصد سامان ۱۶ درصد و پاسارگاد ۲۲ درصد است.

البته باید گفت ممکن است کم بودن سهم این هزینه در برهی بانکها بدلیل عدم ثبت کافی هزینه مطالبات باشد که گزارش حسابرسان نیز معمولا موید این نکته است.

برچسب ها :

این مطلب بدون برچسب می باشد.